Метро Београд: Наши Планови
План 2018.
Јурија Гагарина
Михаила Пупина
Браће Јерковић
Ж. ст. Нови Београд
Економски факултет
План Лепеза
2018.
План 2017.
План Растер
2015.
План једна али вредна
2013.
План X
2013.
План дупли крст
2013.
План метро бг:воз
2013.
Данас ћу вам испричати причу о томе како је млађани БГ:воз отишао у велик' град и постао метро.
Био једном један воз, одмила су га звали бг:воз јер је тутњао ободом града Београда.
Сваки дан возио је он на сваких 15 минута или пола сата од Батајнице до моста који су звали Панчевачки јер је једино преко њега тада могло да се оде до Панчева.
Возио је тако пругом бг:воз у својим младим данима, редовно, поуздано, рутински и посве једнолично.
А као осто добро знате досада и младалачка лудост тешко се могу трпети а камоли помирити.
Тако је једно рано јутро нас БГ:воз ишао устаљеном рутом из Срема ка Београду када га негде код Земуна обузе непокорив немир. Цупкао је пругом покушавајући да се смири али радозналост му није дала мира, « како то », питао се наглас, « како је могуће да ја сваки дан марљиво возим путнике до Београда и назад а да никада нисам отишао до центра града ? »
У даљини се назирала силуета Београдског гребена, ту су негде чувене Теразије знао је он, и онда изненада, како само младо и лудо срце уме, уместо да скрене десно у тунел ка Тошином бунару БГ :воз настави право и нагло зарони у лесни масив Бежанијске косе.
Брзо је избио на површину право на улицу Париске Комуне и у истом надахнутом залету наставио свој поход заслепљен јутарњим сунцем. Када је стигао до Ушћа нез размишљања прескочио је реку и по други пут тога дана заронио у земљу, и после пар стотина метара нашао се тачно испод Теразијске чесме.
Сада када је задихан и срећан стајао испод центра града увидео је да се нешто у њему променило. Тога јутра постао је сишао је са добро познатих сина, по први пут сам себи зацртао нови пут и смело стигао до циља.
Не, он више није био млади Бг:воз, у једном махнитом јуришу стасао је у зрелог метро воза.
Ова прича се наравно наставила, млади метро воз наставио је свој пут стамено отварајући нове правце.
Са Теразија је наставио до аутокоманде а одатле чак до далеке Калуђерице. Потом је спојио Дунавску И Савску пругу преко драгих му Теразија И везао нове градске центре на рекама: луку И Савски Амфитеатар. По старе дане присетио се свог детињства И из Панчева кренуо добро познатим трачницама преко Панчевачког моста, тунелима по ободу града све до новог Београда. А онда, не желећи да икада поново уђе у онај тунел код Тошиног бунара који је једног давног јутра заувек оставио иза себе, поново је осетио младалачким зар И полет И преко Бежанијских блокова упутио се ка Аеродрому.
Иако већ седи старац, претворио се у авион променио име у Џамбо Јет И отиснуо се у свет.
Београђани га И дан данас памте по имену које је дуго носио : метро.
План крст
2012.
План центар
2012.
План мостови
2011.
План амфитеатар
2011.
План Ада
2011.
РЕЦЕПТ ЗА МЕТРО у БЕОГРАДУ
Данас ћу поделити са Вама рецепт за прављење метро система у Београду за кратко време и мале паре.
Потребни састојци :
- 1 кртица
- 2 екипе незапослених рудара
- Мост на Ади и Стари Савски Мост
- 150 милиона € (одокативно за прву фазу)
- шине, каблови и разни грађевински материјал у што већим колицинама
Време припреме:
- 1 градоначелников мандат
Фаза 1:
- Дотерајте кртицу на угао Гаврила Принципа и Личке, укључите је и усмерите у гребен у правцу северо-истока, после триста метара бушења наћи ће се испод Теразија, ту направите станицу и пустите кртицу да копа даље испод Булевара у правцу Вука.
- У међувремену запослите једну екипу рудара да ископа 200 метара тунела од трамвајског вијадукта код Хиподрома до Пијаце Баново Брдо где ћете направити станицу.
Друга екипа рудара копа плитки тунел од Железничке Станице Нови Београд кроз Шпанских Бораца, Булевар АВНОЈА, Владимира Поповића до Земунског пута то јест прилаза на Стари Савски Мост.
- Све оне шине што сте набавили ставите у Тунел од Теразија до Штајге, затим на вијадукт до Старог Савског Моста и на сам мост, у плитки тунел до Ж. Ст. НБГД, на средину моста на Ади, на трамвајски вијадукт код Хиподрома и у кратки тунел на Бановом Брду.
Ето, добили сте прву метро линију а да нисте ни додатни мост саградили. Сада задовољно можете да уживате у даљем ширењу мреже.
Фаза 2:
- До сада је кртица која је ишла ка Вуку стигла чак до Коњарника и избила на површину. Пренесите је на Баново Брдо до оног тунела што су рудари ископали и пустите је да ровари испод Пожешке до бивше окретнице трамваја у Требевићкој (трамваја наравно висе нема пошто сте им отели вијадукт код хиподрома, али шта це вам трамвај у 21. веку тамо где имате метро?). Даље трасу наставите надземно Трговачком улицом и Ибарском Магистралом ка југу па докле стигнете, препрека више нема све до Липовачке Шуме.
- Оне рударе на Новом Београду што су се већ испраксали у копању плитког тунела запослите да прокопају прво плитки тунел испод Антифашистичке Борбе како бисмо преусмерили линију 1 ка Блоковима а затим трасу од Арене до Земуна за линију 3.
- Од Ж. Ст. НБГД започните надземну трасу (или евентуално плитки тунел али онда вам треба трећа екипа незапослених рудара уместо незапослених грађевинара) ка ИМТ-у, Бежанијским Блоковима и гурајте све до Аеродрома. Када стигнете до тамо похвалите се свима како имате директну метро везу од Аеродрома до центра града и позовите пријатеље из иностранства да метроом скокну до "Москве" на кафу (или Вињак, по жељи).
- До сада вам се сигурно већ осладило зидање надземних траса па направите још једну од Вишњичке, кроз Аду Хују и Луку до рампе и сачекајте да се ослободи кртица да наставите даље ка Теразијама.
Наравно искористите прилику да направите и комад од Коњарника (тамо где је кртица избила после свог првог посла) до Медака, даље нећете моћи док вам се кртица једног лепог дана не нађе при руци или не набавите другу што и не би било лоше.
Сада већ имате позамашну мрезу а прокопали сте само два тунела кртицом и нисте правили нове мостове.
Фаза 3:
- Пошто је кртица завршила посао на Бановом Брду, пребаците је на Дорћол тамо где сте стали са надземном трасом кроз Луку, окрените је у правцу Теразија и пустите је да иде право до Старе Железничке Станице. Испод Теразија направите станицу и везу са линијом 1.
- Од места где кртица избије на површину наставите надземно кроз Савски Амфитеатар који је отарашен шина откада је Ж. Ст НБГД постала Главна Железничка Станица пошто сте је још пре неку годину спојили са центром града првом метро линијом. Код Сајма направите везу са БГ:возом, дајте архитектама да маштају, а код петље Радничка се вежите на трасу ка Бановом Брду.
Трасу Вишњицка-Баново Брдо итд. назовите линија 2 и изађите на изборе са оформљеним метро системом са 3 линије, саграђеног са онолико пара колико је ономад било предви ђено само за линију Творничка-Вук.
У току следећег мандата, пошто сте наравно добили изборе са тако очигледним предузетничко-финансијским успехом, уживајте и ширите даље мрежу куда вам је воља, Земун, Јерковић/Бањица, Карабурма, Миријево.
Ајд' пријатно